BMW M6(E63)エンジンチェックランプ点検 車検整備

マリオットマーキーズBMW整備ブログをご覧いただきありがとうございます。

本日ご紹介する整備はBMW E63型M6のエンジンチェックランプ修理です。

車検整備でご入庫いただきましたが、他にもエンジンチェックランプが点灯してエンジン不調が起きていたのでそちらも合わせて修理させていただきました。

まず症状ですが、メーターにエンジンチェックランプが点灯していて、アイドリング不調が起きてエンジンがスムーズに吹き上がりません。
早速テスターをつないで故障メモリーを確認したところ、シリンダーのミスファイア、ラムダセンサーの入力がありました。

まずミスファイアですが、プラグに高電圧を送るイグニッションコイルが故障してうまく点火ができずミスファイアが起きていました。
この型のM5、M6はこのようにコイルが故障することが多いです。予防も含めて全気筒イグニッションコイルとプラグも摩耗していたので同時交換となりました。

スペースが狭いのでプラグ交換でも外すものが多いです。

こちらが交換するコイルとプラグです。
V型10気筒エンジンですので、それぞれ10個取り付けられています。

次にラムダセンサーですが、こちらはラムダセンサーは排気ガスの酸素濃度を測定し、理想の空燃比になるように燃料制御に使用されています。
こちらが故障すると空燃比が狂ってエンジン不調が起きる可能性があります。

今回はセンサーに付いているセンサーを制御温度まで温める為のヒーター回路が断線していたので、こちらも交換となりました。

作業はエンジン不調もなくなり、BMW M6本来のエンジンの吹き上がりになりました。
試運転して他に問題がありませんでしたので作業完了となります。

お車のことで何かお困りの事がございましたら、ぜひ弊社へご相談ください。

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今回はBMW E70 LCI X5 N55 エンジンが始動できないとの事でレッカーにて入庫いただきました。
X5に搭載されているN55エンジンはツインスクロールターボ搭載でとても力強く、フィーリングの良いエンジンです。
先代のN54エンジンから変わり故障も少なくなってきましたがやはり輸入車には故障が付き物ですね。

まずは症状確認から行います。

ドアを開けた時にルームライトは点灯していますのでバッテリーの完全放電は無さそうです。

イグニッションONにし、スタートボタンを押してみますがエンジンが掛かる気配は一切しません。

イグニッションONになるからとは言えバッテリーのスタート容量が無ければスターターは回りませんのでバッテリーの確認も行います。

バッテリーは弱っていましたが電圧が12V前後ありSOHのパーセンテージ的にも始動には十分でした。
もう一つ問題があり、この車両は電子シフトの為イグニッションONではニュートラルに入れる事ができずレッカー車から降ろし移動する事ができません。
ですが仕組みを理解しているのでシフトのパーキングロックを解除し工場へ移動していきます。

BMW専用テスターを使用し故障メモリを読み出します。
電圧低下等のメモリはありましたがこれと言った故障メモリもなくスターターへの信号線、電源線は問題ありませんでした。
ですのでスターター本体を疑っていきます。

まずはスターターがインテークマニホールド下にあるのでバッテリーのマイナス端子を外し周辺の部品を外していきます。

インテークマニホールドを外すとようやくスターターが外せますので外して単体テストを行います。

バッテリーを直結させ単体テストを行いスターターが一切回りませんでした。
原因は確定しましたが、一応確認でスターターの故障を疑った時に叩く事が有るのでコンコンと叩いてみたところ一瞬だけ回りましたがこれではクランクシャフトを回す力が無いので使い物になりません。

バッテリーと合わせてスターター、その他補機類を外した時に必要なガスケット類のお見積もりをお客様に説明し交換を行いました。
交換作業自体は点検時に分解していましたので新しいスターターを取り付け元に戻していきます。

バッテリーを交換したので交換登録を行います。

始動テスト、ロードテストで問題有りませんでしたので作業完了になります。

今回の様な症状では既にエンジンがかかりませんでしたがスターターが壊れかけている時やバッテリーが弱っている場合、始動できる時があったり、始動できない時があったりする事があります。
始動性が悪いな…と感じたときには先ず弊社へご相談ください。

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今回事例は、BMWの3シリーズ　カブリオレのE93です。
335iですので、直噴6気筒のエンジンです。

車検にてご入庫頂きましたので、早速点検を行ったところ、エンジンのオイルフィルターブラケットからオイル漏れが発生しているのを確認しました。

こちらの部品は、オイルフィルターを取り付ける為の土台となっておりすぐ隣には、水冷式のオイルクーラーが供えられています。

オイルフィルターブラケットとエンジンの間と、オイルフィルターブラケットとオイルクーラーの間にはパッキンが付いており、オイルが漏れてこないようになっています。

しかし、こちらのパッキンは熱で硬化してしまいプラスチックのように固くなり、オイル漏れの原因となります。

今回は、オイル漏れの原因となっているパッキンを交換する作業を行いました。

作業時には、インレットマニホールドを脱着しなければならない為、手間のかかる作業ではあります。

また、オイルクーラーを外す必要があるのでオイルクーラー内の冷却水も外へ出てしまうため清掃やエア抜き作業が必要です。

交換作業後、試運転を行い症状が改善し、冷却水量にも異常が無い事を確認し作業完了となりました。

BMW車検では多い事例です・・・

BMWでは、多いトラブルですが、車種によってはオルタネーターを外す必要があるものや漏れたオイルが電装部品を壊してしまう場合もあります。

安心して乗り続けるには、定期的な点検が必要となりますのでお車をお預かり後、入念に点検し予算に合わせた整備プランをご提案致します。

お乗換えや自動車保険のご相談なども承っておりますので、お車のことはお気軽にお問合せ下さい。

車検点検整備でご入庫頂きました。

車検整備の他にエンジンの警告灯が点灯しており、たまにエンジンがストールしてしまうとの事で修理のご依頼を頂きました。同じ症状を何件も見てきましたので、原因となる箇所の心当たりが幾つか有りました。それを1つづつ見て行くのは時間の無駄になりますので、絞り込む為にシステムテスターを使用し診断を行います。

BMW専用テスターDISを繋げて診断を開始して行きますと混合気が「リーン（薄い）」すぎると故障コードが入って
いました。ここで先程の心当たりの有る箇所を見て行きますと、定番と言える「インテークパイプ」に亀裂が入っているのを発見しました。経年劣化により亀裂が入った箇所から２次エアを吸い込んでいる状態でした。

ここまで破れてしまっていたらエンストを招いても不思議では有りません。
修理をするのに邪魔なエアクリーナーボックス等を外していき、交換作業を進めて行きます。

作業を進めて行きますとインテークパイプだけでなく、スロットルバルブとアイドル調整バルブとを繋いでいる「エルボパイプ」も劣化が見られ、亀裂がいつ発生してもおかしくない状況である事も分かりましたので、こちらも同時に交換していきます。

外したインテークパイプがこちら↓

交換後は再度システムテスターを繋ぎ再診断と確認を必ず行います。
結果はエラー入力も無くなり、エンジンの調子も戻りましたので、修理完了です。
車種ごとやエンジンによって弱点や定番の故障がありますので修理には知識だけでは無く経験も重要な要素となります。ＢＭＷの整備や修理は専門店で行う事をお勧めします。

前回は車種別整備の入庫ランキングを掲載しましたが、今回はBMWユーザー様必見、よくある整備ベスト5です。

第5位はブレーキパッド/ディスクの交換です

こちらは消耗品ですのでいずれ交換が必要になってくる部品です。 パッドには残量を検知しているセンサーがあるのですがパッドが摩耗して残厚がセンサーに到達するとセンサーも削られ、断線すると警告灯が点灯する仕組みになっております。残量や摩耗具合にもよりますが基本的にはパッド・ディスク・センサーは同時交換になります。

続いて第4位はエンジンのベルト廻りです

ベルトはゴムで出来ており、年数が立つと経年劣化していきます。 エンジンが始動している間は常に動いている部分なので日常から点検が必要な箇所の一つです。ベルト廻りとはベルトの張りを調整しているテンショナー、ローラーなどから形成されています。 特にテンショナーはグリスが中に注入されているものが多く、画像の様によくグリスが滲んできてガタが出ているものもあります。

第3位はパワーステアリングのオイル漏れです

パワーステアリングのオイル漏れは事例が非常に多いです。ポンプ本体からのオイル漏れ、リザーブタンク、各所ホース類を始めステアリングラックから漏れるケースもあります。オイルが漏れてオイル不足となりハンドルを切ったときに「ギーギー」音がするという事例が有ります。最悪の場合はポンプが焼き付きを起こし、被害が大きくなり費用も高額になってしまうケースがありますので 車検点検時や12か月点検時にオイル滲みなどを指摘されているのであれば早期に修理するのがベストです。

そして第2位は足廻り関係です

足廻りのブーツ、ブッシュ類の亀裂、ショックアブソーバーのマウント、バンプラバーの劣化など様々有ります。工場によってアッセンブリ交換しか対応しない所も有りますが、当社では出来る限り費用を抑える為にゴムブッシュ等は可能で有れば打ち替え交換で対応していまので、お気軽にご相談下さい。

そして第1位はエンジンオイル漏れ修理です

タペットカバーのパッキンやオイルパンのパッキン、オイルフィルターブラケットのパッキンなどからが特に多いです。 部品によっては高額なものもあり、オイルのレベルセンサーやバキュームポンプなど点検時に症状をしっかりと見極める技術が必要になってきます。 またその状態を放置しておくとハーネスやコネクター、その他電装関係に2次被害を及ぼす結果となり、ダメージが広がって行きます。その他にもマフラーにオイルが付着すると白煙や臭い、最悪の場合は火災を引き起こし兼ねません。滲みのうちに修理しておくと後々の大きな出費を防ぐ事に繋がります。

最後に

ここまでの事例の他にも窓が落ちて上がらなくなったり エンジンの警告灯やSRSの警告灯がついたり、各マウントが劣化が進み、エンジン・ミッションの振動が大きくなってきたりなどあります。 一番大事なのはやはりしっかり診断できる技術を持つ工場を選ぶ事だと思います。 整備工場はどこにでもありますが、過剰に整備したり、検討違いな箇所を治したりなど正確な「目」を持つ安心できる工場にご依頼して、しっかりと愛車の状態を知り、メンテナンスしていくのことが満足できるカーライフを過ごすための一番の秘訣です。

以上、BMW整備ベスト5でした。ご参考にして頂けますと幸いです。

BMW　３シリーズ　E９０　車検点検整備でご入庫頂きました。車輌をリフトアップして驚いたのは、車輌下側に取り付けられているアンダーパネルが一面、オイルで光っていました。激しいオイル漏れと走行風により広範囲にわたってしまったものと考えられます。アンダーパネルを外すとエンジンのあちこちから漏れが発生しているのが判明しました。もちろんこれでは車検が取得出来ませんので、各部パッキンの交換や予防対策作業などを行い無事に車検は合格です。

BMW　E９０　車検点検整備でご入庫です。走行距離数の割には大変コンディションが良いので、丁寧にオーナー様が乗っていらっしゃるのが分かりました。唯一の不具合はエンジンにオイル漏れが有った事です。それも大分、量が多めでしたのでご説明をさせて頂き修理する運びとなりました。作業自体は難しい場所ではないのと部品はシールを数個交換するだけで済みました。オイル漏れは保安基準が不適合になりますので、これで車検が問題なく取得できます！