BMW 3シリーズ（F31）xDrive 冷却水漏れ 点検修理

マリオットマーキーズ整備士ブログをご覧いただきありがとうございます。
今回はBMW F31 (今回は4輪駆動モデル) 3シリーズの冷却水漏れのご依頼です。

症状としてはまずエンジンルームから白煙が出てメーターに冷却水不足の警告灯が点灯した状態でした。

冷却水が漏れると冬でもエンジンがオーバーヒートしてしまいます。
最悪の場合にはエンジン本体が壊れてしまうのでなるべくエンジンは始動せず早めに修理が必要になります。

漏れ箇所特定の為に加圧テストします。
あまり見たことありませんが、オイルフィルターブラケット部分からかなりの量の冷却水漏れがありました。
他、劣化が見られる部分のホース、パイプなどお見積もりし、ご理解頂き作業を行います。

ウォーターポンプや、サーモスタットも交換するのでエアクリーナーbox等を外します。
ここまで来ると丸見えなのでサラッと交換して終わりです。
部品点数は多いですが特に難しいことはないです。

メインのフィルターブラケット(ハウジング)ですがワイパー下カウルを外して作業します。
フィルターブラケットはプラスチック製なので劣化を考え、信頼の純正品をAssy交換いたしました。

こちらは少し狭いですが工具を選べばそのまま作業できます。
取り外した部品を見てみると見事に冷却水(クーラント)が通る部分が割れていました…
アウディもこの様な壊れ方をしているのを見た事があります。

無事組みつけが終わり、冷却水を補充してエア抜きを行い走行テストします。
漏れがない事を確認して作業完了です。

弊社では東京以外でも、神奈川、埼玉、千葉など遠方からもご来店頂いております。
BMWをはじめ輸入車全般何か些細なことでも気になる事がございましたらお問い合わせください。

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本日紹介する整備はBMW 5シリーズF11のオイル漏れ修理です。

走行中焦げ臭いということでご入庫いただきました。

エンジンをかけているとエンジンルームからすでに焦げ臭い匂いがします。

早速ボンネットを開けて点検を行うと、エンジンヘッドカバー横の遮熱板にエンジンオイルが溜まっているのがわかりました。
ヘッドカバーから漏れているのですが、ヘッドカバーからオイル漏れをする場合はだいたいカバーに付いているガスケットの劣化により漏れることが多いです。

ただこのエンジンはヘッドカバーが樹脂製でカバー本体が割れてしまっているケースが良くあります。
点検したところ、この車両もヘッドカバー本体が割れていました。
この場合、ヘッドカバーAssyでの交換になります。

他にもエンジンオイルフィルターのブラケットから漏れていて、こちらはガスケット不良でした。

お客様にご提案させていただき、どちらとも交換作業となりました。

まずはヘッドカバーです。
このエンジンは直噴エンジンですので、燃料高圧レールなどの配管を外していかなくてはいけないので火災に気をつけて慎重に作業を行います。

あとはヘッドカバーに付いているセンサーや配線を脱着してヘッドバカーを取り外します。

こちらが交換するヘッドカバーです。

そのままフィルターハウジングのガスケットも交換しましたが、劣化してガスケットがとても硬化していました。

部品交換後にオイル漏れで汚れてしまったエンジンルーム、下廻りを洗浄して漏れがないことを確認し作業完了です。

弊社では東京以外でも、神奈川、埼玉、千葉など遠方からもご来店頂いております。
BMWのことで何かお困りの事がございましたら、ぜひ弊社へご相談ください！

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今回はbmw E92 エンジン警告灯が点灯とのことで点検ご依頼をいただきました。

E92 M3に搭載されるV8エンジンは直列6気筒に負けないスムーズな吹け上がりとレスポンスがあります。
今回エンジン警告灯が点灯してしまう事で本来の性能を発揮できなくなってしまっていました。

症状としてはエンジン不調はありませんが最高回転数に制限がかかってしまっています。
テスターで故障メモリを確認してみるとスロットルアクチュエーターの故障メモリが載っていました。
ステータスの確認もしっかり行い、スロットルアクチュエーターの故障で確定できたのでお見積もりを作成、お客様へご提案し納得して頂けたので修理を進めていきます。

スロットルアクチュエーターはインテークマニホールドの下側についているのでインテークマニホールドを外す必要があります。
取り外すとV8エンジンらしいスロットルが並んでいます。

さらに配線を外し、両バンクアクチュエーターを交換します。
しっかり取り付け、ついでに摺動（しゅうどう）部分にグリスアップを行い組み付けていきます。

全て組み上げたらしっかり数値の確認、学習を行います。
ようやくエンジン警告灯も解消されました。

試運転を行い問題ありませんでしたので作業完了となります。
チェックランプも様々ですが、まずは点検を行い原因を特定します。
ぜひ、点検ご依頼ください。

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今回はBMW 4シリーズ クーペのエンジンルームから焦げ臭い匂いがするとのご依頼です。

早速点検していきます。
車両の移動をしている間にエンジンルームから白煙が出ていました…

この症状からするとほぼヘッドカバーからのオイル漏れで間違い無さそうです。
どこまで何が必要なのかを見る必要があるのでしっかり確認していきます。

カバーを外し確認できますが、見えにくいところは鏡で見ていきます。

遮熱板のあたりからオイルが漏れていたのを確認しました。
この辺りはよくヘッドカバーが割れていることがあります。案の定ヘッドカバーが割れていたのでカバー毎の交換になります。

他にも同時交換が必要な部品をお見積もりし、お客様からご理解いただけたので作業を行います。

カウルカバー、燃料高圧ポンプ等を外して作業します。

ヘッドカバーが外れたら遮熱板を外して裏側に溜まってしまったオイルを最初に清掃します。
ヘッドとヘッドカバーの間もしっかり綺麗にすることで今後のトラブルも防げます。

新しいヘッドカバーをつけて他の部品も交換、取り付けていきます。

エンジンをかけ、燃料やオイル漏れがない事を確認し作業完了となります。

オイル漏れを放置していると焦げ臭いだけではなくエンジン不調や他の機器へオイルが侵入し様々な不具合が起きる可能性があります。
定期的な点検で大きなトラブルを未然に防ぐこともできます。

BMWの走行中など違和感を感じましたら是非お問合せください。

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本日ご紹介させていただく整備はBMW7シリーズG11のエアサス落ち修理です。

車高が前後とも落ちてしまったということでご入庫いただきました。

早速、症状を確認すると前後とも車高が落ちており、エンジンをかけても車高が全く上がりません。
G11は前後ともエアサスペンションが採用されており、コンプレッサーを動かしそれぞれのサスペンションにエアを供給して車高の調整を行っています。

ですのでエアコンプレッサーの作動に問題がないか、各エアサスペンションや配管などにエア漏れがないかを点検していきます。

車両にBMW専用テスターを接続してアクティブテストにてコンプレッサーを強制的に作動させます。
コンプレッサーの作動音は確認できましたが、タンク内の圧力が上がらない為、コンプレッサーの吐出不足が原因だということがわかりました。

エアサスや配管にエア漏れは確認できなかったので、今回はエアサスコンプレッサー本体の交換となりました。

コンプレッサーは左リアインナーフェンダー内に取り付けられています。

エア漏れがないように慎重に配管を取り付けます。

交換後は全輪問題なく車高が上がり、試運転を行い問題がありませんでしたので作業完了となりました。

エアサス点検承っております。
お車のことで何かお困りの事がございましたら、ぜひ弊社へご相談ください。

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本日はBMW X1(E84)で オイル漏れがしているとのご依頼いただきました。

オイル漏れがあるとの事ですのでまずはオイル漏れ箇所特定の為エンジンルーム、下回りの点検を行います。
定番と言えるヘッドカバー、バキュームポンプ部分は特に漏れがなかったのですがオイルフィルターハウジング、オイルパン、バノスソレノイドバルブ部分からオイル漏れがありました。

オイル漏れ箇所をお客様へご説明し、納得して頂けたので部品の発注を行い、作業に入ります。
まずはフィルターハウジング、オイルクーラーのガスケットを交換していきます。

オイルクーラーには冷却水も通っているので後ほどエア抜きが必要になります。
外したガスケットを見てみるとかなり硬化しており、これではガスケットの意味をなしていません。

次にバノスソレノイドバルブを交換します。
こちらは本体から漏れてくる事が多い為ソレノイドバルブ毎交換します。
こちらのガスケットもかなり硬化していたので漏れの原因にもなっていたと思います。

最後にエンジンオイルパンガスケットを交換します。
フロントメンバー(サブフレーム)を降ろしての作業になるのでエンジンを吊っておく必要があります。
エンジンオイルを抜き、オイルパンを外すと内部にかなりスラッジが溜まっていました。

スラッジなどを取り除きガスケット、オイルレベルセンサーを交換します。
オイルが漏れていた箇所は全てゴムが硬化していました。

全て交換が終わりオイルを入れ漏れが無いか確認します。
漏れが無い事、エンジンオイルレベルが正常な事を確認し作業完了になります。

輸入車でのオイル漏れはよくある事ですが放置すると思わぬトラブルの原因にもなりますので定期的な点検をおすすめ致します。
BMW点検の際にはぜひ一度弊社へご相談ください。

マリオットマーキーズ整備スタッフブログをご覧いただきありがとうございます。

本日紹介する整備はBMW 2シリーズF45のエンジンチェックランプ修理です。

エンジンチェックランプが点灯し、エンスト。アイドリング時にエンジンの振動が大きいということでご入庫いただきました。

まずは症状の確認です。
メーターにエンジン警告灯が点灯していてエンストは確認できませんでしたが、アイドリングが不安定な状態でした。
振動はエンジン不調とは関係なく大きい気がします。

まずはBMWテスターをつないでエンジンチェックの点検をしていきます。

故障メモリーを確認すると混合機制御の入力があったので、ラムダセンサーの点検や二次エアを吸っていないか点検しましたが、どちらも問題ありません。
次に怪しいのがタンクベントバルブです。タンクベントバルブは燃料タンク内の気化したガスを調整してインマニに送る役割をしてます。
このエンジンはMINIのF系のモデルにも搭載されていて、タンクベントバルブが故障することが多いです。

バルブが固着して故障することが多いのでバルブが作動するか単体テストを行います。
電圧をかけてもバルブが動きません。バルブが正常に作動しない為、インマニに送る空気量が狂って混合機制御に影響がでていました。

エンジンの振動ですが、エンジン右側上部に付いているエンジンを支えるマウントが切れてしまっていました。

このエンジンは元々振動が大きいエンジンなので、このようにエンジンマウントがダメージを受けやすいです。

お客様ご提案させていただき、早速作業していきます。

まずはタンクベントバルブです。上が新品部品で単体テストでちゃんとバルブが作動することを確認して取付ました。

次にエンジンマウントです。右が新品なのですが、比べると付いていたマウントがどれだけダメージを受けていたかがわかると思います。

部品交換後、エンジン不調もなくなりエンジンの振動も気にならなくなりました。
試運転を行ってエンジンチェックも点灯しなかったので、作業完了となりました。

弊社ではヨーロッパ車を中心に扱っており、各メーカーの専用テスターもご用意しております。
何かお車のことでお困りの際はぜひ弊社へご相談ください。

マリオットマーキーズBMW整備スタッフブログをご覧頂きありがとうございます。
今回はBMW X3(F25) 12ヶ月点検のご依頼をいただきました。

お客様の気になる点としては走行距離が増え足回りが気になるとのことでした。さっそく点検を行います。
12ヶ月点検では走行に関わる部分である灯火類やその他消耗品などの点検も行います。
オイル漏れ、その他不具合はありませんでしたのでご依頼の下回り点検を行います。
フロントのラジアスアーム、ロアアームブッシュに切れがあり、ボールジョイントブーツに細かいひび割れなどが有りゴム系に劣化がみられました。

特に重量のある車両は足回りの劣化が多くみられるので異音等が出る前に点検する事をお勧め致します。
点検内容をお客様へ説明しご納得頂けたので部品を発注し作業を行います。
今回はボールジョイント側にもひび割れが見られたのでアーム毎交換させて頂きました。

ブッシュ側はストロークした時によじれるのでノーマルポジションで締め付けを行い走行する状態にしてブッシュゴムの余分なよじれを抜きます。
再度締め付けの確認を行い、ハンドルのズレや異音等が出ないかを確認します。
問題なかったのが確認できましたので作業完了となります。

今回のような現状では特に問題は無いけど走行距離も伸びたし…等些細な事がきっかけでも対応致しますので是非弊社へご相談ください。

マリオットマーキーズBMW整備ブログをご覧いただきありがとうございます。

本日ご紹介する整備はBMW E63型M6のエンジンチェックランプ修理です。

車検整備でご入庫いただきましたが、他にもエンジンチェックランプが点灯してエンジン不調が起きていたのでそちらも合わせて修理させていただきました。

まず症状ですが、メーターにエンジンチェックランプが点灯していて、アイドリング不調が起きてエンジンがスムーズに吹き上がりません。
早速テスターをつないで故障メモリーを確認したところ、シリンダーのミスファイア、ラムダセンサーの入力がありました。

まずミスファイアですが、プラグに高電圧を送るイグニッションコイルが故障してうまく点火ができずミスファイアが起きていました。
この型のM5、M6はこのようにコイルが故障することが多いです。予防も含めて全気筒イグニッションコイルとプラグも摩耗していたので同時交換となりました。

スペースが狭いのでプラグ交換でも外すものが多いです。

こちらが交換するコイルとプラグです。
V型10気筒エンジンですので、それぞれ10個取り付けられています。

次にラムダセンサーですが、こちらはラムダセンサーは排気ガスの酸素濃度を測定し、理想の空燃比になるように燃料制御に使用されています。
こちらが故障すると空燃比が狂ってエンジン不調が起きる可能性があります。

今回はセンサーに付いているセンサーを制御温度まで温める為のヒーター回路が断線していたので、こちらも交換となりました。

作業はエンジン不調もなくなり、BMW M6本来のエンジンの吹き上がりになりました。
試運転して他に問題がありませんでしたので作業完了となります。

お車のことで何かお困りの事がございましたら、ぜひ弊社へご相談ください。

整備ブログをご覧いただきありがとうございます。

本日ご紹介する整備はBMW E90のエンジンチェックランプ修理です。

エンジンチェックランプが点灯しエンジンが振動するということで入庫いただきました。
こちらのE90は後期モデルで直列4気筒の直噴エンジンが搭載されています。

まず症状の確認から行います。

メーターにエンジン警告灯が点灯し、エンジンをかけるとアイドリングが不安定になりどこかのシリンダーがミスファイアを起こしている感じがします。

BMWテスターを車両に接続して故障メモリーを読み出すと、4番シリンダーのミスファイアとインジェクター制御の故障メモリーが入力されていました。

故障メモリーにミスファイアが入力されていたのでプラグとコイルの入れ替えテストを行いましたが、プラグとコイルには問題がありませんでした。

最後に4番シリンダーのインジェクターの診断を行ったところ、インジェクター本体が故障していることがわかりました。

インジェクターはエンジンの燃焼室にガソリンを噴射する部品で、これが故障すると今回のようにエンジン不調を起こします。

お客様にご説明させていただき4番のインジェクターの交換となりました。

インジェクターの交換ですが、直噴エンジンなのでこのようにこのエンジン専用の特殊工具がないとインジェクターを外すことができません。

こちらが交換するインジェクターで、左が新品で右が旧部品です。
インジェクター先端の黒くなっているのがカーボンで、カーボンが溜まってインジェクターが詰まりエンジン不調を起こす場合もあります。

燃料漏れを起こさないように慎重に取り付けます。
最後にテスターでインジェクターの噴射量の調整を行い、問題がありませんでしたので作業完了となります。

弊社では東京以外でも、神奈川、埼玉、千葉など遠方からもご来店頂いております。
お車のことで何かお困りの事がございましたら、ぜひ弊社へご相談ください。