No.176 BMW M3　E92 エンジンチェックランプ点灯修理

エンジンチェックランプ点灯にてご入庫致しました。アイドリング時は時々ハンチング（エンジン回転数が上下すること）が起き、走行時は出力不足が感じられました。専用の診断機（BMWはDIS）を当ててみるとミスファイアが出ていました。さっそくミスファイアを起こしたコイル、プラグを見てみますと電極部が摩耗していました。原因が突き止められたので交換、試運転を行い完了です。今回の事例は全車両にも起こり得ることで燃費悪化、振動が大きくなるなどの原因につながります。定期交換部品の白金プラグは目安は80000～100000kmになりますが、車種によってブローバイガスや空燃費などによって劣化が早くなる場合があるので早めの交換がオススメです。

シーズンチェックで御入庫のE90です。車両の点検を行ったところ、前後ショックアブソーバーのバンプラバーが劣化しておりました。バンプラバーは、ショックアブソーバーが縮んだ時にショックのシャフトがケースに接触しないようにするクッションの役割をしております。

バンプラバーが劣化して欠落すると、ショックアブソーバーを痛めてしまうため重要な部品となっております。
交換時にショックアブソーバーとスプリングを分解する必要がありますので、同時にアッパーマウントを交換すると経済的です。
交換後、試運転を行い異常がないことを確認し作業完了となりました。

前方からの落下物によりフロントガラス割れ、交換で入庫した車両です。
ガラス破片清掃の為にダッシュパネル等内装パーツをすべて外しました。色々な物を脱着するのでもちろん警告灯などが点灯します。

清掃完了後外したパーツを全て組み付け、装備、機能等の動作を確認後テスターにて警告灯を消し作業完了です。

早速マニホールドゲージを接続しガス圧をみると、針が0付近を指し全くガスが入っていません。エアコンガスを充填すると冷房が効き始めました。同時に蛍光剤も入れガス漏れの点検を進めますと、エバポレータ本体より漏れが発生している事がわかりました。今回はエバポレータの交換にて修理作業完了です。

早速車両をリフトアップし各部点検を進めていきます。ブレーキキャリパーのピストンシールより、ブレーキフルード漏れを発見しました。修理には、キャリパーオーバーホールが必要になってきますので、1度キャリパーを車両から取り外してからの作業になります。今回はピストンシール、ダストブーツを交換し点検作業完了です。

今回はサーモスタットの交換です。サーモスタットとはエンジン冷却パーツの要で、エンジンが高温になり過ぎるのを防ぎ、エンジンが適温に暖まるまでの暖気時間を早めてくれる役割があります。V10エンジンのM6はサーモスタットの取り付け位置がVバンクの間です。そのためエンジン中央に位置するインテークマニホールドの脱着が必須となります。交換後はテスターにて冷却水温を確認しながらサーモスタットが水温を適正に保てているかを確認し作業完了です。

早速点検を進めていきます。年式の割には目立ったオイル漏れや、水漏れもなく状態のいい車両です。消耗品のベルト類には劣化による、ひびが凄く今にも切れてしまいそうな状態でした。今回はベルト類の他ブレーキの残量も低下していたため、交換作業をし作業を完了いたしました。

今回はお客様の要望により前後ショックアブソーバを交換いたしました。交換前に点検も行い、その他交換推奨パーツもお見積りし作業の方を行いました。
アッパーマウントにスタビライザー関係、アームやブッシュ等の交換も行いリフレッシュ完了です。これで駆けぬける歓びを実感できると思います！

早速点検を進めていきます。まずはBMW専用テスター『DIS』にて実測値や故障コードを読み取っていきます。その結果燃料と空気の割合が異常であることが判明しましたが、電気的なトラブルエラーはありませんでしたので、ここからは車両がなぜ異常を感じてしまうのか？をウィークポイントに踏まえ不具合原因を絞り出していきます。
今回のエンジン不調の原因は、エアクリーナーボックス～スロットルバルブ間のインテークパイプが経年劣化によりひび割れが起き、二次エアを吸ってしまい、ハンチングがおきていたということが原因でした。インテークパイプを交換後アイドリングも落ち着き、元の調子が戻りました。最後にもう一度実測値の確認をし作業完了です。

早速点検を進めていきます。現象確認するため、実際に走行テストをし異音の確認をしていきます。走りはじめから『ゴォォ』という音が聞こえてきました。車速が増すごとに音もひどくなる様ですね。音の確認が出来たので、ピットに戻り車両をリフトアップし各部の点検を進めていきます。
点検の結果、不具合原因はリヤハブベアリングという事がわかりました。E46のリヤハブベアリングの交換にはドライブシャフト、マフラー、リヤスタビリンク等を外していく必要があります。
今回は固着も酷く脱着には苦労しました。取れたハブベアリングを手で回してみると、ゴリゴリという感触が手に伝わってくるほどベアリングが傷んでいました。取り付けはSSTを使用し圧入していきます。交換後は試運転をし異音が無いことを確認し、作業完了です。