No.086 X3 オイル漏れ修理

診断を進めていきます。オイルの焼ける臭いと白煙も出るとのことでしたので排気管にオイルが付着する恐れのある個所を中心に点検していきます。今回の
漏れ箇所はエンジン一番上部のタペットカバーに取り付けられているバルブトロニックモーターシール。そこから漏れたオイルがエキゾーストマニホールドに付着し白煙や臭いに繋がっていました。修理は該当シールと同時交換をお勧めさせて頂いた周辺のパッキンを交換して作業完了です。

各所診断を進めていきます。なかでも今回はヘッドライトの光軸調整不良を発見しました。E39では非常に多いトラブルです。ヘッドライト内部のパーツが
破損し光軸が取れなくなってしまいます。すると車検基準にも合格できません。
純正での供給はヘッドライトAssyのみ…非常に高額になってしまうので弊社では単体部品での修理も可能です。破損状況により出来るもの出来ないものありますが今回は修理でグッと金額を抑える事が出来ました。交換にはヘッドライトを外し、分解して部品単体を交換していきます。

通称イカリング等と呼ばれているBMWの特徴的なポジションランプ、今回は純正では装着されていないE46に社外のイカリングの取り付けです。
取り付けはヘッドライトを外し、さらにそこからヘッドライト自体を分解し取り付けていきます。ネット等ではDIYで挑戦されていらっしゃる方も多いですがレべリング機構やリフレクターの破損、気密漏れによる曇り等、以外と落とし穴の多い作業でもあります。CCFL管のイカリングは明るくてカッコいいですよ！

現車はチェックランプはもちろん点灯しており、アイドリングが1000rpm以上あります。早速DISにて診断開始です。エンジンECUにはエンジン内部の燃焼状態が不安定であるとのエラーが、ここからはなぜ不安定になるのかを細かく確認していきます。
今回の原因はブローバイガスコントロールバルブ不良、内部のゴム部分が劣化によりざっくり切れており不具合の原因になっていました。このバルブはリペアパーツがあるのでバルブの修理を行い作業完了です。

早速診断開始です。先ずは電球切れを疑い確認してみましたが切れていません。そこでテスターを使いテールランプに電気が来ているかを確認すると来ていません。そこから徐々に診断範囲を広げていくとカプラー部が焼損しているのを発見。BMWではよくある故障の一つです。カプラー部で接触不良が起こることで発熱し今回の様に溶けてしまいます。修理は細かくパーツが出るので、空のカプラーと単体の端子を使用しハーネス修理を行います。

メーター上には確かに数種類の球切れ警告灯が点灯しています。灯火類を点検すると右リアのテールランプが全く点灯しません。すべてがつかないとなると単純に球切れではなさそうです。診断を進めていくと原因が解りました。原因はパッキン不良による雨水の浸入、それがカプーラーに入り端子部分を錆させていました。今回は単体供給されていので
ハーネス、端子、カプラーを個別で修理、欲を言えばテールランプ自体も交換したい所ですが金額も考え、修理にて対応致しました。

通常ですとDISを当てて診断を進めていきますが、E46等は当社でも長年扱ってきた車種ですのでノウハウも大量にあります。
ですので原因となりえる箇所をダイレクトに点検してしまった方が早い場合もあります。この辺りは持っているノウハウの量とメカニックの技量に掛っていますね。今回もダイレクトに単体点検を行い、ブロアレジスターの不良を発見！E46では定番のエアコン故障です。交換は運転席下に潜り込んでの作業です。手順は簡単ですが非常に狭いので多少手間がかかります。

弊社診断基準に従い診断を進めていき、不良個所をピックアップしていきます。なかでも今回はインテークホースの交換をお勧めいたしました。
エアクリーナーからエンジンまでを繋げるゴムの太いホースですが、このE46に搭載されている直6エンジン　256Sでは必ずと言っていいほど熱による劣化で亀裂が発生しやがて穴が開くとエンジン不調、チェックランプ点灯が起こります。今回は亀裂の段階で発見、交換できましたので不調を起こす前に対策する事が出来ました。

ダウンサスはお持ち込みではなかったのでこれまでのノウハウと経験から信頼できるメーカーのスプリングを提案させて頂きました。品質の悪いものですと下がりすぎて底付きしてしまったり、異音が出たり等思わぬ結果になってしまうものもあります。交換はショックAssyを四輪外しさらに分解してダウンスプリングを組み込んできます。同時に劣化していたバンプラバー等も交換です。装着後は純正の乗り心地は維持しつつ、適度に車高が下がりグッッッとカッコよくなりました。

BMW専用テスターDISを使い診断を進めていきます。まずECU内部には運転席側ベルトテンショナーのエラーが入力されていました。ですがこれを鵜呑みには出来ません。エアバックシステムは起爆スピードを早める為微細な電流を扱っています。ですのでシステムがエラーを拾う幅も狭く、カプラーやハーネスの僅かな接触不良等でもエラーを拾ってしまいます。今回もそれらに十分に注意しながら診断を進めていきました。
結果はベルトテンショナー本体の異常が解りましたので交換して完了です。